吴婷:墨西哥,下一个全球汽车制造中心?

2024年9月13日

吴婷,CCG常务理事,嘉宾商学创办人、校长


 

谈到墨西哥这个国家,很多人可能会脑补出毒品走私、偷渡大军的画面,然而就是这么一个GDP只有广东省80%的国家,如今全球的汽车巨头和产业链却都在争相涌入,包括中国的北汽、江淮等自主品牌也纷纷在当地布局建厂。墨西哥为何会受到如此之多的汽车巨头青睐?以下是嘉宾商学创办人吴婷校长的解读,Enjoy~

全球的汽车巨头和产业链都在集体涌入墨西哥,下一个全球汽车制造中心即将诞生。

今年五月的时候,特斯拉正式在墨西哥开建超级工厂,预计总投资额达到150亿美元,是上海超级工厂的2倍多,可谓大手笔。

不止特斯拉,中国的北汽、江淮,日本的丰田、本田、日产,韩国的现代、起亚,德国的大众、宝马,再加上美国的通用、福特……都已经或准备在墨西哥建厂。

整车厂进军墨西哥了,那么供应链上的企业自然前后脚也跟过去了。可以说,进军墨西哥已经是全球汽车产业的共识,这个GDP只有广东省80%的国家,到底有什么魅力呢?

我认为啊,主要原因是隔壁邻居太有钱了。

作为美国的陆上邻国,墨西哥经济早已跟美国强行绑定,今年上半年,墨西哥已经取代中国,成为美国最大贸易伙伴。

而墨西哥对美国的出口支柱,就是汽车。

早在20世纪二三十年代,福特、通用和克莱斯勒就先后到墨西哥建厂,利用墨西哥廉价的劳动力来组装汽车,然后再出口到美国。三巨头帮助墨西哥建立起汽车工业基础,于是大众、现代、丰田们有样学样,也陆续进入墨西哥。

1994年《北美自由贸易协定》颁布,墨西哥产的汽车卖到美国享受零关税,这进一步加速了全球汽车产业向墨西哥的转移。

但是客观上说,那时候墨西哥更像是个组装车间,去那建厂的车企只是想占关税便宜,并没有为墨西哥带来成熟的供应链。

直到2020年,北美三国重新签订贸易协定,规定三国之间要想享受零关税,必须有75%的零件来自本地。这对墨西哥是重大利好,中欧日韩的汽车厂如果想在墨西哥造车再出口美国,就必须把供应链也迁过去。

到现在,全球主流跨国车企都已在墨西哥设立生产基地。墨西哥汽车年产能超过300万辆,其中90%用于出口,预计到2025年,墨西哥将成为全球第五大汽车生产国。

在这场北美汽车大狂欢中,自然少不了中国汽车的面孔。

2017年开始,国内汽车消费总量就开始见顶回落。2020年以后,虽然新能源车异军突起,但是价格战也越打越激烈,车企们不得不出海,人口众多、消费能力强的北美市场是必争之地。

2022年,中国成为墨西哥汽车进口第一大来源国,墨西哥每进口4辆车,就有一辆来自中国。比如上汽名爵进入墨西哥仅两年,去年销量就突破4.8万辆,在当地排名第7。

但是你也注意到了,是进口,不是在当地生产。到目前为止,只有北汽福田和江淮汽车实现了就地生产,其他品牌,基本还是靠出口。

这意味着,他们瞄准的只是墨西哥本地市场,而不是借道墨西哥进入美国市场。墨西哥市场有多大呢?一年100万辆左右,还不够中国半个月卖的。欧美日韩车企又早早布局,留给中国品牌的缝隙并不大。

要想真正实现出海,就必须进入美国这个全球第二大市场,也就是说,到墨西哥投资建厂几乎是必由之路。但是这条路并不好走,比如中墨两国的劳工法有很多差异,墨西哥的企业必须有一个以上的工会,两国的文化又有很大不同,这块蛋糕吃起来真心不容易。

当然,也有好消息,虽然到墨西哥建厂的中国车企不多,但是中国的汽车供应链企业却捷足先登,比如做热管理的银轮股份、做电驱系统的华域汽车、做制冷零件的三花智控等等。他们都是大众、丰田等跨国车企的供应商,大客户去墨西哥建厂,他们自然也会跟随过去。

等中国车企真正登陆北美的时候,面对的是完善且熟悉的供应链,我认为一定可以实现加速跑。

除了墨西哥,你还知道哪些中国车企出海的聚集地吗?欢迎大家来评论区分享一下。

 

文章选自公众号“吴婷”,2024年9月13日

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