吴婷：墨西哥，下一个全球汽车制造中心？

2024年9月13日

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吴婷，CCG常务理事，嘉宾商学创办人、校长

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谈到墨西哥这个国家，很多人可能会脑补出毒品走私、偷渡大军的画面，然而就是这么一个GDP只有广东省80%的国家，如今全球的汽车巨头和产业链却都在争相涌入，包括中国的北汽、江淮等自主品牌也纷纷在当地布局建厂。墨西哥为何会受到如此之多的汽车巨头青睐？以下是嘉宾商学创办人吴婷校长的解读，Enjoy~

全球的汽车巨头和产业链都在集体涌入墨西哥，下一个全球汽车制造中心即将诞生。

今年五月的时候，特斯拉正式在墨西哥开建超级工厂，预计总投资额达到150亿美元，是上海超级工厂的2倍多，可谓大手笔。

不止特斯拉，中国的北汽、江淮，日本的丰田、本田、日产，韩国的现代、起亚，德国的大众、宝马，再加上美国的通用、福特……都已经或准备在墨西哥建厂。

整车厂进军墨西哥了，那么供应链上的企业自然前后脚也跟过去了。可以说，进军墨西哥已经是全球汽车产业的共识，这个GDP只有广东省80%的国家，到底有什么魅力呢？

我认为啊，主要原因是隔壁邻居太有钱了。

作为美国的陆上邻国，墨西哥经济早已跟美国强行绑定，今年上半年，墨西哥已经取代中国，成为美国最大贸易伙伴。

而墨西哥对美国的出口支柱，就是汽车。

早在20世纪二三十年代，福特、通用和克莱斯勒就先后到墨西哥建厂，利用墨西哥廉价的劳动力来组装汽车，然后再出口到美国。三巨头帮助墨西哥建立起汽车工业基础，于是大众、现代、丰田们有样学样，也陆续进入墨西哥。

1994年《北美自由贸易协定》颁布，墨西哥产的汽车卖到美国享受零关税，这进一步加速了全球汽车产业向墨西哥的转移。

但是客观上说，那时候墨西哥更像是个组装车间，去那建厂的车企只是想占关税便宜，并没有为墨西哥带来成熟的供应链。

直到2020年，北美三国重新签订贸易协定，规定三国之间要想享受零关税，必须有75%的零件来自本地。这对墨西哥是重大利好，中欧日韩的汽车厂如果想在墨西哥造车再出口美国，就必须把供应链也迁过去。

到现在，全球主流跨国车企都已在墨西哥设立生产基地。墨西哥汽车年产能超过300万辆，其中90%用于出口，预计到2025年，墨西哥将成为全球第五大汽车生产国。

在这场北美汽车大狂欢中，自然少不了中国汽车的面孔。

2017年开始，国内汽车消费总量就开始见顶回落。2020年以后，虽然新能源车异军突起，但是价格战也越打越激烈，车企们不得不出海，人口众多、消费能力强的北美市场是必争之地。

2022年，中国成为墨西哥汽车进口第一大来源国，墨西哥每进口4辆车，就有一辆来自中国。比如上汽名爵进入墨西哥仅两年，去年销量就突破4.8万辆，在当地排名第7。

但是你也注意到了，是进口，不是在当地生产。到目前为止，只有北汽福田和江淮汽车实现了就地生产，其他品牌，基本还是靠出口。

这意味着，他们瞄准的只是墨西哥本地市场，而不是借道墨西哥进入美国市场。墨西哥市场有多大呢？一年100万辆左右，还不够中国半个月卖的。欧美日韩车企又早早布局，留给中国品牌的缝隙并不大。

要想真正实现出海，就必须进入美国这个全球第二大市场，也就是说，到墨西哥投资建厂几乎是必由之路。但是这条路并不好走，比如中墨两国的劳工法有很多差异，墨西哥的企业必须有一个以上的工会，两国的文化又有很大不同，这块蛋糕吃起来真心不容易。

当然，也有好消息，虽然到墨西哥建厂的中国车企不多，但是中国的汽车供应链企业却捷足先登，比如做热管理的银轮股份、做电驱系统的华域汽车、做制冷零件的三花智控等等。他们都是大众、丰田等跨国车企的供应商，大客户去墨西哥建厂，他们自然也会跟随过去。

等中国车企真正登陆北美的时候，面对的是完善且熟悉的供应链，我认为一定可以实现加速跑。

除了墨西哥，你还知道哪些中国车企出海的聚集地吗？欢迎大家来评论区分享一下。

 

文章选自公众号“吴婷”，2024年9月13日